عودة رام TRX الأسطورية: ستيلانتيس تراهن على محركات V8 رغم تحولات السوق

تُعد عودة شاحنة رام TRX واحدة من أبرز الخطوات التي اتخذتها العلامة التجارية تحت قيادة تيم كونيسكيس، الذي يقود خطة لإعادة هيكلة العلامة منذ عودته عن قرار التقاعد من شركة ستيلانتيس قبل نحو عام.

ويعمل كونيسكيس على تنفيذ استراتيجية طموحة، إذ يخطط للإعلان عن أكثر من 25 خطوة جديدة حتى العام المقبل.

وشملت هذه التحركات حتى الآن العودة إلى سباقات ناسكار بأساليب تسويقية غير تقليدية، مثل عروض “الثور الميكانيكي” وإطلاق شاحنة سباق جديدة، إضافة إلى إحياء محركات هيمي V8 الشهيرة تحت شعار أطلقت عليه الشركة “رمز الاحتجاج”، فضلًا عن إلغاء النسخة الكهربائية بالكامل من شاحنة رام 1500 التي طال انتظارها.

ومن المقرر أن يبدأ سعر شاحنة 2027 Ram 1500 SRT TRX من 99,995 دولارًا، دون احتساب رسوم الشحن الإلزامية البالغة 2,595 دولارًا، ما يرفع السعر الإجمالي إلى 102,590 دولارًا.

وللمقارنة، كانت النسخة الأولى من TRX التي أُطلقت في عام 2020 تبدأ من 71,690 دولارًا شامل رسوم الشحن.

وفي سياق متصل، أعلنت رام يوم الخميس عن محرك ديزل جديد عالي الأداء من نوع Cummins بسعة 6.7 لتر، مخصص لطراز 2027 Ram Power Wagon فئة الشاحنات الثقيلة.

ويولد المحرك قوة تبلغ 430 حصانًا، مع عزم دوران هائل يصل إلى 1,075 رطل-قدم.

وتعكس هذه التحركات تغيرًا واضحًا في توجهات ستيلانتيس مقارنة بخططها السابقة، التي كانت تستهدف التخلي التدريجي عن سيارات ومحركات V8 التقليدية استجابة لتشديد معايير كفاءة الوقود والغرامات التنظيمية.

إلا أن هذه القيود إما تم تخفيفها أو أُلغيت في ظل سياسات إدارة الرئيس الأميركي دونالد ترامب.

وقال كونيسكيس إن التراجع عن تلك اللوائح من شأنه دعم المبيعات، لكنه أضاف أنه كان سيعيد هذه الطرازات القوية إلى السوق “على أي حال”، بغض النظر عن المعايير التنظيمية المعمول بها.